El movimiento de la rueda se desacopla, y los saltos de la rueda no interfieren entre sí utilizando una estructura de medio eje de jaula de bolas de velocidad constante de suspensión independiente. Los movimientos de las ruedas traseras izquierda y derecha están completamente desacoplados; cuando una de ellas es excitada por la superficie de la carretera y realiza un movimiento vertical de rebote, no provoca interferencias ni acoplamientos de movimiento en la otra rueda. A diferencia de las características de acoplamiento rueda a rueda de los puentes rígidos integrales y de los sistemas de suspensión semindependientes con brazos tirados, el impacto de la carretera actúa únicamente sobre el sistema de suspensión de un solo lado, lo que mejora significativamente la eficiencia de aislamiento y reduce considerablemente la amplitud de vibración de la masa suspendida. Equipado con un semieje de juntas homocinéticas de rótula y jaula, el ángulo entre los dos extremos del eje de transmisión se compensa automáticamente en todo momento bajo condiciones de funcionamiento que implican grandes recorridos de suspensión —con movimientos verticales pronunciados— y grandes desviaciones del ángulo de giro de las ruedas; además, la velocidad de salida permanece constante durante todo el proceso, sin fluctuaciones. No existe ningún defecto de transmisión no uniforme en el semieje estriado convencional ni en el eje trasero de conexión rígida, lo que elimina los problemas de vibración del sistema de transmisión, ruidos anómalos y desgaste excéntrico. La pérdida por fatiga del diferencial, del reductor principal y del eje transversal de la transmisión se reduce significativamente, y la vida útil total del sistema de transmisión mejora.